ECU Box POLINI

Produktinformation "Tuning control unit ECU CDI Polini - Vespa 50 4T 3V iGET E5 - Primavera, Sprint, Piaggio Liberty, Zip"Tuning control unit til afthrottling af Vespa Primavera og Sprint 50 4T 3V iGet Euro5 samt Piaggio Liberty og Zip

Med introduktionen af Euro5 emissionsstandarden måtte mange producenter foretage radikale ændringer på deres motorer for at opfylde lovgivernes krav. Vespa 50 Primavera og Sprint med den "faktisk" meget kraftfulde 3-ventilers iGet injektionsmotor blev ramt særligt hårdt. Præcis ved 45 km/t skærer motorens elektronik ubarmhjertigt ind, og på vejen dertil kan man ikke rigtig tale om brutal kraftudlevering heller. Ingeniørerne har også gjort et stort arbejde med hensyn til anti-manipulation, så de sædvanlige indledende tuningtrin, som installation af en sports variator, er praktisk talt ubrugelige.

Polini ECU gør det muligt at øge køretøjets ydeevne gennem brug af den nyeste generation af mikroprocessorer, i synergi med hardware designet specifikt til motoren.

De forstærkede ventilfjeder forhindrer ventilernes flutter ved høje motorturns. Som følge heraf er op til 10.000 rpm med en tilsvarende stigning i kraft og hastighed muligt uden tøven. Den, der tror, at Malossi ECU er bedre, fordi den sparer installationen af forstærkede ventilfjeder, tager fejl! Malossi ECU's mapping er sammenlignelig med Mapping 2 fra Polini. Det betyder, at Malossi-motoren også drejer op til 10.000 rpm, og ventilernes flutter starter uundgåeligt. Dette har rent mekaniske årsager og har intet at gøre med selve mappingen. Den eneste forskel er, at Malossi endnu ikke har reageret på dette.

• Mapping 1: max. 8.100 rpm (plug & play uden forstærkede ventilfjeder, **ingen væsentlig stigning i hastighed)
• Mapping 2: max. 10.000 rpm (forstærkede ventilfjeder anbefales)
• Mapping 3: max. 10.000 rpm (79cm³, gearkasse & forstærkede ventilfjeder anbefales)
• Mapping 4: max. 10.000 rpm (som mapping 3, men specielt til Piaggio Zip 50)Tuning artikel uden vejl tilladelse!

Sikkerhedsnotits: Hvis en fodstøtte med bryder er eftermonteret, understøttes ikke længere tændingsafbrydelsen via bryderen. Vi anbefaler at konvertere til en automatisk indtrækkende fodstøtte eller fjerne fodstøtten.

*Installationen af de forstærkede ventilfjeder skal udføres af en specialist, da cylinderhovedet muligvis skal fjernes afhængig af værkstedets udstyr!

**Denne mapping tjener mere eller mindre kun til muligheden for at kunne throttle køretøjet tilbage til en næsten standard tilstand. Rev-begrænseren ved 8.100 rpm, som er lidt højere end standardindstillingen, er desværre lidt grov.